Śmigło dla dużego statku inżynieryjnego- Zasada działania morskiego układu cyrkulacyjnego klimatyzacji dla łodzi rybackich
Układ cyrkulacji klimatyzacji dużego statku inżynieryjnego - łodzi rybackiej obejmuje główną jednostkę sterującą, która jest elektrycznie połączona z jednostką sterującą klimatyzacją statku. Jednostka sterująca klimatyzacją statku jest elektrycznie połączona z modułem monitorującym. Moduł monitorowania śmigła dużego statku inżynieryjnego jest elektrycznie podłączony do czujnika pompy wodnej, a moduł monitorujący jest elektrycznie podłączony do jednostki ostrzegawczej. Moduł monitorujący jest elektrycznie połączony z modułem diagnostyki usterek, a moduł diagnostyki usterek jest elektrycznie połączony z modułem odbiorczym.
Duże śruby napędowe statków inżynieryjnych- główna jednostka sterująca jest elektrycznie połączona z jednostką kontroli wilgotności, główna jednostka sterująca jest elektrycznie połączona z jednostką kontroli temperatury, a jednostka kontroli temperatury jest elektrycznie połączona z modułem nastawczym. Moduł monitorowania śmigła dużego statku inżynieryjnego jest elektrycznie połączony z czujnikami sprężarki, czujnikami skraplacza, czujnikami wymiany ciepła, czujnikami parownika, czujnikami wentylatorów i modułami monitorowania mocy klimatyzacji.
Pomocnicza skrzynia biegów statku- moduł monitorowania mocy klimatyzacji jest elektrycznie podłączony do serwera zasilania, jednostka kontroli temperatury jest elektrycznie połączona z modułem sprzężenia zwrotnego, a moduł sprzężenia zwrotnego pomocniczej skrzyni biegów statku jest elektrycznie podłączony do czujników temperatury jeden, dwa i jeden.
Połączenie elektryczne pomiędzy pomocniczą skrzynią biegów statku a modułem kontroli temperatury obejmuje moduł sterujący podwyższeniem temperatury, moduł dostępu do ustawiania temperatury i moduł sterujący obniżaniem temperatury. Moduł sterujący obniżeniem temperatury jest elektrycznie podłączony do modułu sprzężenia zwrotnego regulacji temperatury, a moduł sprzężenia zwrotnego regulacji temperatury jest elektrycznie podłączony do złącza sygnałowego.
Jednostka sterująca wilgotnością śmigła statku inżynieryjnego 56M jest elektrycznie połączona z dwoma modułami sprzężenia zwrotnego, które są podłączone do pierwszego czujnika wilgotności, drugiego czujnika wilgotności i czujnika wilgotności.
Jednostka sterująca wilgotnością śmigła statku inżynieryjnego 56M jest połączona elektrycznie z modułem nawilżania, modułem dostępu do ustawień wilgotności i modułem osuszania. Moduł nastawczy jest elektrycznie połączony z modułem nastawy temperatury i modułem nastawy temperatury, natomiast moduł nastawy temperatury jest połączony elektrycznie z modułem sprzężenia zwrotnego.
Przekładnia morska Forward 2GWH- pierwszy moduł sprzężenia zwrotnego jest połączony elektrycznie z modułem samoregulacji temperatury, moduł ustawiania temperatury jest połączony elektrycznie z dwoma modułami sprzężenia zwrotnego, a drugi moduł sprzężenia zwrotnego jest połączony elektrycznie z modułem samoregulacji wilgotności.
Przekładnia morska Forward 2GWH- System cyrkulacji klimatyzacji morskiej może monitorować system cyrkulacji klimatyzacji statku poprzez ustawiony moduł monitorujący oraz może monitorować moc klimatyzacji poprzez ustawiony moduł monitorujący moc klimatyzacji.
Przekładnia morska Forward 2GWH- Jeśli wystąpi jakakolwiek awaria, jednostka ostrzegawcza zostanie skonfigurowana w celu zaalarmowania kadłuba. Jednocześnie można ustawić jednostkę diagnostyki usterek w celu zbadania nieprawidłowo działającego kadłuba, co może szybko zlokalizować lokalizację usterki.
