Jak trudno jest wyprodukować śmigła do dużych statków?
Duże śmigło statku inżynieryjnego- Obecnie tylko kilka technologii śrub napędowych dla dużych statków jest łatwych do opanowania. Przez znaczny okres czasu technologia śrub napędowych dla dużych statków inżynieryjnych stanowiła „przeszkodę” utrudniającą rozwój dużych statków. Wymagania dotyczące śrub napędowych są szczególnie wysokie w przypadku dużych statków inżynieryjnych, zwłaszcza dużych okrętów bojowych nawodnych, takich jak lotniskowce.
Duże śmigła kontenerowe- Biorąc za przykład czynny amerykański lotniskowiec „Nimitz”, jego średnica śmigła sięga 6,4 metra. Lotniskowiec zwykle instaluje 4 śmigła, każde śmigło ma 5 łopat, a waga każdej łopaty wynosi 30 ton. Z grubsza szacuje się, że całkowita masa śmigła klasy „Nimitz” wynosi ponad 600 ton.
Duże śmigła morskiezazwyczaj obejmują piasty, łopaty śmigła, nasady łopat, krawędzie spływu, końcówki łopat i krawędzie prowadzące. Produkcja bardzo dużych śmigieł wiąże się z wieloma trudnościami, takimi jak technologia odlewania (zapobiegająca tworzeniu się pęcherzyków powietrza) i technologia obróbki mechanicznej.Duże śruby napędowe statków inżynieryjnychzwłaszcza te o skomplikowanych kształtach i wysokich wymaganiach dotyczących precyzji, wymagają dobrych obrabiarek wieloosiowych.
Duże śmigła kontenerowe- Jeśli chodzi o materiały użyte do produkcji śmigieł, nie można zachować ostrożności. Ze względu na długotrwałe przebywanie śrub pod wodą, należy zwrócić szczególną uwagę na dobór materiałów do produkcji śrub napędowych dużych statków inżynieryjnych.
Duże śmigła kontenerowe- W śmigłach morskich zastosowano specjalny stop miedzi, który składa się głównie z miedzi.Duże śruby napędowe statków inżynieryjnychdodać również metale, takie jak mangan i nikiel, aby poprawić sztywność stopu, zapobiegając długotrwałej korozji pod wpływem wody morskiej i odkształceniom pod ciśnieniem.
-
