Śmigła są divpodzielono na dwie kategorie: śmigła o stałym skoku i śmigła o zmiennym skoku.
① Śmigło o stałym skoku
Drewniane śmigła są zwykle mocowane na odległość. Jego podziałka (lub kąt montażu ostrza) jest stała.
Śmigło o stałym skoku- nadaje się do kątów montażu łopat przy małych prędkościach, które wydają się zbyt małe podczas lotu z dużą prędkością; Podobnie kąt montażu odpowiedni do lotu z dużą prędkością może być zbyt duży przy małych prędkościach.
Śmigło o stałym skoku- Dlatego śmigła o stałym skoku mają wyższą sprawność tylko w wybranym zakresie prędkości i niższą sprawność w innych stanach. Śmigło o stałym skoku ma prostą konstrukcję i niewielką wagę i jest szeroko stosowane w lekkich i ultralekkich samolotach o bardzo małej mocy.
② Śmigło o zmiennym skoku
Duże śruby napędowe statków inżynieryjnych- Aby rozwiązać sprzeczność pomiędzy pracą śmigieł o stałym skoku przy wysokich i niskich prędkościach, podczas lotu pojawiły się śmigła o zmiennym skoku. Mechanizm skoku śmigła napędzany jest energią hydrauliczną lub elektryczną. Zaczęliśmy używać śmigła o podwójnym skoku.
Duże śruby napędowe statków inżynieryjnych- używaj wysokiego nachylenia przy dużych prędkościach i niskiego pochylenia przy małych prędkościach (takich jak start i wznoszenie), stopniowo zwiększając liczbę pochyleń, aby dostosować się do większej liczby warunków lotu.Duże śmigło klimatyzatora- bardziej kompletne śmigło o zmiennym skoku to śmigło o stałej prędkości z regulatorem prędkości.
Regulator prędkości śmigła dużego statku inżynieryjnego jest w rzeczywistości urządzeniem, które może automatycznie regulować skok i utrzymywać stałą prędkość.
Duże śmigło statku inżynieryjnego- Kierowca może zmieniać prędkość silnika i śmigła, sterując regulatorem i przepustnicą, co nie tylko reguluje napięcie śmigła, ale także utrzymuje śmigło w optymalnym stanie pracy.
Klimatyzacja, duże śmigło luzem- W samolotach wielosilnikowych, gdy jeden silnik ulegnie awarii i zatrzyma się, duże śmigło klimatyzacji obraca się jak wiatrak pod wpływem nadlatującego strumienia powietrza, co zwiększa opory lotu i powoduje znaczny niezrównoważony moment obrotowy, a także może jeszcze bardziej uszkodzić silnik.
Śmigło statku inżynieryjnego 56M- w tym celu śmigło o zmiennym skoku może również automatycznie pochylać się, czyli obracać łopatki w kierunku podstawowym przepływu powietrza, aby unieruchomić śmigło i zmniejszyć opór. Śmigła o zmiennym skoku mogą również zmniejszać skok, generować ujemny opór, zwiększać opór i skracać odległość dobiegu. Stan ten nazywany jest odwróconym śmigłem.
