Śruba dużego statku inżynieryjnego - szczelina montażowa pomiędzy śrubą statku a kadłubem
Duże śmigło statku inżynieryjnego - zwiększ szczelinę montażową pomiędzy śmigłem a kadłubem.
Duże śruby napędowe statków inżynieryjnych- luz powinien wynosić powyżej 0,12D do 0,2D, przy większych średnicach śrub napędowych i większych luzach, aby zmniejszyć siły wzbudzenia powierzchniowego przenoszone na kadłub, biorąc pod uwagę rzeczywistą sytuację statku.
Duże śruby napędowe statków inżynieryjnych- Jeżeli nie można zwiększyć luzu, w kadłubie można umieścić otwór redukujący drgania, będący wklęsłym „otworem” nad odpowiednim kadłubem śmigła. Wielkość „dziury” i wielkość wklęsłości odpowiadają wielkości średnicy śmigła, co jest równoznaczne z wykorzystaniem efektu sprężystości punktów jakości wody w celu zmniejszenia powierzchniowej siły wzbudzenia przenoszonej na kadłub.
Śmigła kontenerowe wielkogabarytowe - wyposażone w materiały tłumiące.
Duże śmigła kontenerowe- stalowe lub gumowe materiały tłumiące ułożone są na odpowiednio dużej powierzchni nad śrubami napędowymi wewnątrz kadłuba statku. Podczas układania należy zwrócić uwagę na czystość powierzchni konstrukcji stalowej, aby zapewnić efekt połączenia materiałów tłumiących z konstrukcją stalową. Materiały tłumiące służą do generowania wewnętrznych odkształceń rozciągających, zginających, ścinających i innych, pochłaniają dużą ilość padającej energii i przekształcają energię drgań w energię cieplną do wykorzystania.
Duże śmigło kontenerowe - zwiększ liczbę łopatek.
Duże śmigła kontenerowe- Ogólnie rzecz biorąc, zwiększenie liczby łopatek może poprawić wyważenie śmigła, zmniejszając w ten sposób siłę powierzchniową generowaną przez śmigło na głównym kadłubie.
Duże śmigło kontenerowe - poprawiające kształt linii tylnej części statku.
Śmigło łodzi patrolowej 30M- może poprawić rozkład śladu na rufie i poprawić równomierność pola śladu. Śmigło łodzi patrolowej 30M – oczywiście, biorąc pod uwagę złożoność pola kilwateru, aby lepiej to osiągnąć, należy je połączyć z testami modeli statków. Mówiąc jakościowo, przyjęcie kształtu podwójnego ogona i dodanie płetwy ogonowej może skutecznie poprawić kilwater.
Śmigło łodzi patrolowej 30M- aby uniknąć tworzenia się pęcherzyków powietrza.
Podstawową przyczyną zjawiska kawitacji śmigła regulowanego serii NCP jest duża prędkość przepływu wody na przekroju łopaty, znaczny spadek ciśnienia oraz nadmierne ciśnienie na jednostkę powierzchni śmigła. Kawitacja powoduje nie tylko erozję śmigła, ale także powoduje wzbudzenie śmigła. Śmigło regulowane serii NCP - poprawia zjawisko kawitacji śmigła, które można złagodzić poprzez zwiększenie współczynnika powierzchni łopatek i zmniejszenie prędkości śmigła.
Regulowane śmigło serii NCP- wyposażony w rurę prowadzącą.
Regulowane śmigło serii NCP- W przypadku śmigieł obciążonych dużymi obciążeniami można zastosować śmigła kanałowe. Regulowane śmigło - rura prowadząca serii NCP może z jednej strony poprawić wydajność śmigła, z drugiej strony może poprawić rozkład śladu, przenosząc jednocześnie znaczną część obciążenia pierwotnie działającego na śmigło, unikając w ten sposób powstawania pęcherzyków powietrza i wibracji w śmigle.
